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小史

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#1 隆重介紹- 山葉WR250R

Yamaha全新越野車WR250R的表現，接近以往競賽級的四衝250越野車，
甚至貼近以前的二衝程行街版250越野車！
2008 WR250 R結合了卓越的性能、誘人外表和可靠耐用三大優點，
更以便宜歐洲車一大截的售價，力爭普羅買家的支持。
試騎的結論是WR250R的表現，確實令人滿意。

WR250R的加速表現，接近以往競賽級的四衝250越野車，穩跑100km/h，極速超過150km/h，
而且在極速時車體表現也很穩定，不會輕飄飄。如果與Yamaha XT250X相比，
駕駛WR250R的快感絕對高一級。

WR250R的長衝程避震和前21吋後18吋輪圈設定，座高930mm，雖然仍比WR250F矮，
但已高過其餘同級日本越野電單車，甚至比起KTM 250 EXC-F高出5mm。
只要把車開動，座高便不成問題，但停車時高座位始終會有不便之處，
需要駕駛者的技術配合才不會出醜。

WR250R引擎的壓縮比是11.8:1，絕不是低壓引擎。要把WR250R的潛力發揮，
我們需要高轉數。可惜原裝車並不沒有為它配上轉數錶，在高轉時排氣聲也變得糢糊，
為了讓車主可以更準確及安全地地長期搾取WR250R的潛力，建議安裝轉數錶及更換回壓阻力較低的排氣管。雖然說WR250R是一臺傾向高轉輸出的越野車，但低中轉輸出也相當平均，
power band寬闊，輸出較為線性，所以沒有「突如其來」的動力。想玩舉頭的話，
便要多靠離合器和前懸掛的幫忙。

如果和400級越野車相比，WR250R也沒有輕易地被比下去。以日本舊款400級越野車為例，
雖然它們的帳面馬力和扭力都比WR250R多，但實際駕駛時分別不會如帳面般大。
因為新舊車兩車的年份折舊的差異，令兩者表現相當接近。而且WR250R車身較輕操控利，
油門表現也很爽快，令駕駛者的樂趣大大增加。畢竟屬於不同時代的產品，科技有高低之分。

2008年Yamaha 擴大WR系，向「下游」擴展推出250 X和250 R來填補這空缺。
引擎是249cc四衝DOHC水冷單缸引擎，氣門採用鈦合金製作，鍛製活塞，
可用轉數10,000rpm，峰值出力有31ps。X和R都採用電子噴射噴系統，
同一副鋁合金車架和壓縮比高達11.8:1的動力心臟。當配上不同特性的前後輪後，
便有兩款不同定位的型號出現。一部值得出賣靈魂的車 //

附件 1: WR01.jpg (2011-12-19 11:15 PM, 207.76 K)

附件 2: WR02.jpg (2011-12-19 11:15 PM, 177.84 K)

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附件 4: WR08.jpg (2011-12-19 11:15 PM, 222.85 K)

附件 5: WR06.jpg (2011-12-19 11:15 PM, 219.46 K)

附件 6: WR07.jpg (2011-12-19 11:15 PM, 190.67 K)