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藍色啤酒海

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會心橋

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#1 你騎DT 卻也要了解DT 才是真正的認識DT

DT是一種Dual purpose(雙用途車)...是Off road為主要用途.....並能夠在On road鋪裝道路行駛的摩托車.........主要市場在歐美...不是日本...

D是Dual purpose...那T是什麼?...是Trail...羊長小徑的意思...言下之意肯定不是一般街車......

日本山葉於1968年推出DT系列二輪車......1985年推出DT125...代號34X...

在1967 年首次推出DT-1車型前，日本國內所有越野賽車實際上都只是專門為越野駕駛改裝的公路賽車。縱觀當時日本國內的各種摩托車越野賽，集合在起跑線上的都是各摩托車製造商生產的公路賽車，如側面裝有“上消聲器”的雅馬哈YDS-3型摩托車等。為方便用戶將公路賽車改裝成越野車，當時各製造商均提供正品改裝套件。海外市場有製造商生產越野專用的摩托車，如西班牙的Bultaco，但這些摩托車不論是行駛性能，還是其成本花費，都無法讓騎手們輕鬆享受越野駕駛的樂趣。

1967年5月，早在DT-1車型推出之前，雅馬哈公司攜其秘密研製的、較為成熟的單缸250cc二衝程越野摩托車參加了福島縣郡山市“全日本摩托車越野錦標賽日本GP”，這款稱作YX-26的樣板車為此後的Trail DT-1型摩托車奠定了基礎。儘管當時雷雨使賽道條件變得異常惡劣，但仍有80,000多人爭睹被車迷們親切稱作“Tada-san（賽車隊名）之 gyakuhan（加速車把）”的著名車手鈴木忠男的風采。當時他駕駛著一輛首次參賽的純黑色雅馬哈YX-26型摩托車，比賽一開始他便一路領先，在隨後幾個賽段中表現仍十分出色，直到最終獲勝。和此前一直用作越野車標準的雙缸YDS車型的120kg車身相比，這款YX-26車型車身重量僅86kg，作為一款越野賽車尤顯其設計優勢。
當時，在國際性公路車賽中日本摩托車製造商們已經開始顯現優勢，但在摩托車越野賽中仍是歐洲製造商一統天下。然而，從YX-26車型閃亮登場及其隨後取得的一系列勝利來看，它已能同歐洲生產的頂尖越野摩托車一爭高下了。

美國價值觀和日本技術的融合

1967年推出的DT-1摩托車開發時的泥塑模型

1967年推出的DT-1摩托車開發時的設計草圖
20 世紀60年代後半期，美國經濟受越戰影響而日漸蕭條。曾經一度為年輕人外出所必備的摩托車也不再暢銷，整個摩托車行業陷入困境，雅馬哈儘管擁有YDS-3 等熱門車型，但也未能倖免。這就是DT-1車型上市時的社會背景。當時，雅馬哈美國銷售公司??雅馬哈國際公司??的市場研究報告指出：儘管當前整個摩托車行業不景氣，但越野摩托車的需求將會出現增長。隨後，日本雅馬哈公司便根據美國市場預測開發出這款DT-1新車型。

不過正如上文所述，當時日本國內沒有真正的越野摩托車，因而DT-1開發小組根本摸不清美國銷售公司人員心目中的越野摩托車究竟是什麼樣。在確定具體的開發目標之前，開發小組制訂了以下三條原則以儘量滿足美國方面的要求：
(1)車重應該小於100kg；
(2)車寬應盡可能小，以滿足狹窄山路駕駛；
(3)發動機轉矩應該盡可能大。

發動機基本採用YX-26越野摩托車的設計，但做了適應性改進。對發動機基本尺寸有決定性影響的曲軸箱和YA-6（125cc）車型一樣採用三軸等距設計方案，在這一點上和YX-26車型不同（與H3 90cc相同）。這樣做是為了使整個發動機裝置更輕、更緊湊，甚至要比普通發動機小一號，這不能不說是對新車型的一次大膽嘗試。同時該車車架採用抗拉鋼管製作，其結構便於將所用材料厚度降至最薄。在進行早期樣板車測試時，由於材料過薄曾多次導致破裂事件發生，但這是實現將車重控制在100kg以內這個目標過程中的一個非常重要的環節。按照美國公司人員具體規格要求而採用的寬胎，是DT-1車型的另一項重要特性，輪胎寬度需達到4.00~4.18英寸。但當時寬度為4英寸的輪胎一般只用於卡車，日本國內沒有一家廠商生產這麼寬的摩托車輪胎。最終雅馬哈只好請Dunlop日本分公司專門為DT-1車型開發了一種帶混合花紋的加寬輪胎。
最終樣板車試製成功後，在正式投產前先被運到美國在其摩托車越野賽場進行測試。美國測試車手在將其與Husqvarna越野摩托車進行比較後給出了這樣的評價：“去除保護性部件後，這款車不會輸給任何賽車。”就這樣，DT-1車型準備正式投產。

積極建設雅馬哈訓練學校及場地設施，打造越野運動新天地

在全國舉辦的雅馬哈越野訓練學校大受摩托愛好者歡迎

獲“最佳設計”獎車型
1967 年10月，雅馬哈國際公司諸位銷售代表參加了DT-1車型的下線儀式。儘管美國摩托車市場極度萎縮，但DT-1車型仍然令所有銷售代表眼前一亮。當時美國越野摩托車年銷售量約為4,000輛，不過當談到實際生產計畫時，雅馬哈國際公司市場部經理放言：“我們能賣出20,000輛”。最終將第一年生產計畫確定為12,000輛，但上市後迅速被搶購一空，DT-1型越野摩托車成為人們爭相擁有的最暢銷車型。
回到日本後， DT-1型摩托車在第14屆東京車展上登場亮相，並作為新一代摩托車中的佼佼者引起人們的高度關注。因為是一種專門開發的出口車型，最初的國內市場銷售預期只有500輛到600輛。但該車在國內一上市便迅速成為最暢銷車型。

這種車型的成功還不僅僅限於摩托車本身，該車型在日本上市時，雅馬哈將國內所有經銷商都列入雅馬哈越野訓練學校合作名單，以便讓更多用戶能夠享受到越野駕駛的樂趣。1970年，在全國各地興建的“越野場地”對外開放，為用戶提供了非常理想的越野訓練環境。隨著摩托車越野愛好者不斷增多，雅馬哈終於實現了其成功製造出一種大眾化摩托車運動產品的目標。DT-1型越野摩托車開發所採用的專門技術以及越野訓練學校的活動和競賽的普及，都被視為日本摩托車越野運動誕生的標誌。

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