bluefairy
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#1 CPI SM250越野車消息（現役員工心聲）
可以這麼說吧!我是為了S? 250這台車進入C?I的，我和所有熱愛摩托車的大男生一樣，第一眼，就感受到S?250獨特外型與性能的召喚。我不諱言，見著C?I S? 250、G?R及AR?GON這些運動型車款，與目前市面上的國產小車相比，挖賽!這不就是我引頸期盼的機種嗎?國內市場……是該來點不一樣的吧!C?I 的車款勢必會對國內市場投下震撼彈的，也許我腦袋瓜內裝的鬼點子，多多少少能夠貢獻點營業額，那時我是這樣告訴自己。
當兵前，就聽說過S? 250要上市了(06年)，不過那時推的是 50的機種，到後來的230cc及現在的249cc，三年來一直未上市，我並不了解，那時候騎的是大型重型機車，對這一級數並未有太大的興趣，只耳聞C? I是間外銷很有名的車廠。直到在雜誌及年鑑上看見C?I的G?R曝光，以及S? 250即將上市的消息，毅然決然進入這間公司，想要一起打拼，我記得很清楚，我的主管告訴我S? 250九月中(07年)就會上市了，我總認為我運氣很好，不論薪水多寡，一各愛車的大男生一輩子能有幾次機會參與一台車的開發與上市，也很開心能夠試車 (我也把我試車的心得放置在友人的網站上)，以下節錄我寫的S?250企劃案(這是我的智慧財，我並沒有這些放進公司的任何案子中):
進口200CC~250CC之檔車價格帶從最高450,000元至130,000元間，新車價價差有三倍之多，以進口250CC檔車而言，車款以越野及滑胎為大宗，但多由貿易商自辦進口，逐台驗車之方式，在台上市，此一級數之越野車款，玩家族群原本就較稀少，再加上新車售價十分高昂，銷售量普遍不高。
再者，250CC街車(滑胎式樣)，在台灣十分受到歡迎，原因不外乎1.日韓劇中男女主角所騎乘的摩托車，如:HORNET、TW225、FTR223 等，對台灣年輕人有著極大的吸引力。2.台灣地小人稠，要能通勤代步，又要能結合日常作息，250CC的車型十分適合台灣消費者的心態，可享受大車的優越感，又能融入生活。02年大型重型機車剛開放進口時，250CC~400CC此一級數之重車，銷售量十分突出，但近兩年，由於環保法規較嚴苛，加上國產大廠漸漸推出250CC以上車款，二手重機回流市場等因素，新車售價較無競爭力的250CC車種，貿易商普遍將進口量降低。
反觀國產檔車市場，近兩年來，銷售量均穩定成長，對進口250CC檔車所有不利的條件，反而成為國產檔車(200CC~250CC)的利多。承襲日韓劇、流行雜誌等媒體影響，街車、滑胎車逐漸成為檔車主流，而進口檔車門檻太高，往往叫好不叫座，消費者很容易就會把目光投注在國產檔車 (200CC~250CC)上，雖在性能及車輛款式略顯劣勢外，國產檔車(200CC~250CC)卻在價格及維修保養後勤部份，有著極大的優勢。
S? 250優勢
S? 250此車最大優勢在於:擁有進口檔車的性能與配備規格，但卻是國產檔車的售價。
再細分之下:
1.國產越野車市場:在DT125風潮至今，已有10多年的斷層，除哈特佛推出VR系列外，國產越野車總是孤掌難鳴，此一類型車款對三大廠而言，畢竟屬於小眾市場，較不符合經濟規模，而其他廠商所生產之車款，其性能及售價也難以獲得共鳴，以S? 250性能與售價來說，絕對都比現今市售國產越野車優異，許許多多消費者正在引頸期盼此車的上市，預計可再掀起一波國產越野車熱潮。
2.國產檔車(街車、滑胎車)市場:若說S? 250性能是目前國產檔車最優異，並不為過，論車重、馬力、配備等，國產檔車難以望其項背。檔車族群中，滑胎及改裝風氣盛行，原因不外乎受哈韓哈日影響，再者是國產檔車性能及配備無法滿足消費者需求，欲求升級。若推出S? 250，其優異的性能很容易能抓住此一族群的目光，若單以新車售價而言，雖S? 250較一般普遍的國產街車(125CC~200CC)貴上3~5成售價，但若是將一般國產街車改裝至如S? 250一般的性能與條件，往往所費不貲，反倒不如選擇S? 250。
我和所有愛車的車友一樣，試車後第一時間在網路上與同好分享，而在企劃案中，我也對S?250充滿期待，平日的業務工作中，我也對拜訪的店家信心滿滿的喊話說，這是一台不簡單的車，也即將上市了!對這台車的崇景，我也把寫在08年的年鑑廣告中，我相信任何一位騎檔車的大男生很容易就會愛上它。
也許是我想的太簡單了吧，S? 250車子上市的日期一延再延，送測的車一再被打槍，公司很堅持:”暫時”不用噴射!!原因一為滑胎與越野車，化油器一般普遍性能比噴射版的來的好，二為目前研發部門”技術上”…(對不起這句話點到為止再多說會很麻煩)。加上如同某位大大的標題XXX糕餅店，車子要上市的日期一再釋出，經分銷商及消費者苦等多時，自然對這間公司喪失信心，以及G?R這部C?I的寶貝車之前的負面形象，我自己對這台車的印象十分糟糕，在公司分配給我的業務車，就是這台G? R，我騎了第二次(車子里程表絕對不會超過5000公里)，前普利盤就崩掉了，整台車就像掛了風鈴一樣鐺鐺鐺一直響(而這台車是之前公司向客人買回的!! 若我有收到存證信函，要出庭作證時再麻煩原車主你一下)，我只能說對這品質很失望。還有零件及維修的問題，服務首重時效，若車有問題，消費者通常會回原購買的店家修理，若是小問題，店家通常會自行吸收成本，若是原廠的問題，一般三大廠都會分配零件至各車行，再請店家處理售服問題，最後補貼店家工作時薪，但很無奈，到我進這公司至今，補貼店家工作時薪這案子並沒有實施。問題很多很多，總要想辦法改善，但很遺憾，越做心越寒，各部門間無法充分配合，網路上謾罵聲不斷，EMAIL(很抱歉郵件90%都是我回的，網路上那一封也是我幫秘書回的)及電話每天都有人詢問，總是要客套的圓謊，不願破壞大家的期待，而對公司也有台階下，在此跟大家說聲抱歉。
S? 250解答篇:
1.S? 250會不會上市?
A:很多網友會去看經濟部能源局的油耗測試，只要通過認證的市售車，重車小車都查得到，這是一各方法之一，我看過了，至今無S?的消息，07年七月之後驗的車，雖沒有明文規定”一定”要用噴射的車(電池、太陽能都可以)，但是可以確定的是四期環保的時候都沒有過了，五期環保的法規應該是更嚴格吧(我不敢說不會)。2008/02/19時，我問了，C?I說下禮拜應該可以比較明朗化，我說我聽不下去……無言，記住今天的日期，過一各禮拜後，大家可以 EMAIL或是電話到C?I賜教。
2.為何驗不過?
A:很多人會有疑問，為何平常在檢驗站驗車，連改裝管，甚至是二行程的車，拼一點的一次就過關，因為送測的車必須是冷車發動時測驗，冷車時(又是怠速)觸煤跟一些環保系統效用並無法完全發揮(噴射OK 太陽能OK 電池OK 化油器…….再研究吧)
3.S? 250性能?
A:外銷版本的真的不錯，但內銷的版本……假設平常跑三千公尺是12分鐘，今天你要塞住一各鼻孔來跑步，為了是不要在運動時製造太多二氧化碳及廢氣(在電腦前你可以試看看)，小地方卻可以廢掉你一半的武功
4.品質建議(我必須要用建議這各字眼)
A:我自己遇到的問題，在試車時及參加越野車比賽時所遇到的問題，這些問題都有回報上去，處理不處理，進度如何，我並不清楚
1.變速踏桿彎曲，硬性不夠，越野及劇烈騎乘會彎曲干涉到車架本體，甚至斷裂
2.前煞車油管保護套斷裂，油管裸露
3.後煞車桿角度太高，行程太短，踩時後輪容易鎖死。
4.後煞車桿回彈差
5.RPM會不穩定、忽快忽慢，3000~5000RPM
6.電裝品(如CDI等)裸露，S? 250的CDI裸露藏在車輪上方(一般裝設後土除的地方)，不需開鎖，不需工具，可徒手拆裝CDI……公司說這設計過防水的，那防盜呢?
7.煞車碟盤生鏽
8.前後輪軸承生鏽
9.前後煞車異音，活塞做動不良，G?R也是，AR?GON也是
10.電池藏於坐墊內，但下方僅有塑膠盒裝，劇烈路面，電池易撞破塑膠盒掉落
11.汽油懸塞位子不良，並非在油箱最低點。
12.油箱與汽油懸塞及化油器角度不對，若油量較低時，癲波路面容易NOGO加此車沒有油表，車主易誤判。
13.…………………………..
5.網路上有人買到AR?GON 125?
A:煒傑的車也是被報料才知道是沒驗過關的車，經濟部能源局油耗去查一查，就知道這車OK不OK，買到AR?GON的人，自己看著辦吧，為何沒驗過還可以賣?問問政府吧。
6.那AR?GON好騎嗎?
A:買到的人可以出來表示一下，我相信他一開始買到的心情應該是跟我想要發表試車感言時一樣(AR?GON試車時，公司的問題回報，我可以寫兩張A4紙，有沒有改善，我不清楚)，現在心情應該跟我差不多吧。
7.若上市要不要買S?250?
A:雖能比較之下各有優缺點，很多人也會認為250為重車入門車種，國產250好處有:國產料件較進口重車便宜及優勢的通路服務網，維修善後較容易2台灣機車文化根深蒂固，日常生活人不離車、車不離人，大車很難做到這點。而進口車1優越感2高品質。我認為二手重車的回流有波及到250車款的銷售，若以此車為首要考量的話，新車價雖在10萬內，但若增加改裝品，或是零件維修價格高昂，到不如考慮二手重車250CC~400CC，入手重車門檻越來越低，國產車希望也爭氣點。
我離職的心意已決，但我仍告訴自己，我也想知道車子最後的答案，給這公司一各禮拜的時間吧!若過關，我祝福，倘若沒過關，是否也該給消費者一各交代，
有看過”頭名撞”的都知道，劉德華跟李連結說過的話:無信，就不配當?
加油吧，大公司!!!坊間的同行跟車友們都在等著，也許從此翻身，令人刮目相看，也許沒有也許.....
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風吹心動..車動..人動.... 1973 TY一代目經典配色
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