標題:
轉:新勁戰養大蝸牛(繼電器接法教學)
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作者:
bluefairy
時間:
2008-8-21 11:22 AM
標題:
轉:新勁戰養大蝸牛(繼電器接法教學)
話說新勁戰買回來後
實際上路難免繼續遇到各種駕駛小白
舉凡內外外卡普、突發其來的的變換車道等
還有開公車跟開跑車一樣的司機
每天總是遇到一樣的事
而新勁戰喇叭
卻是那種嗶嗶的聲音
比我前一台RS原廠的小聲不說
連對狗按喇叭狗都還不鳥我
除了和龐大的外觀實在不搭外且還覺得按了喇叭會受人譏笑
帶個哨子可能還有用點
對於喇叭不滿
也開始了第一步新勁戰喇叭改裝計畫
原本我是把裝在RS上的FZR喇叭拆下來用
不過似乎太多天沒騎車
喇叭也太多天沒用而.......掛了
感覺就像是感冒了的喇叭
聲音出不來
一開始以為是新勁戰線組太弱推不動
找了很多有關車用繼電器的文章
決定改造一下新勁戰的線組
大電流的東西重新拉線並使用繼電器做動
再度跑了一趟金華電子
買了一些雜物回來
12V5腳繼電器一個
可承受電流量為30A
翻過來可以看到各腳位已經用數字做好編號
車用繼電器有分4腳(30、85、86、87)和5腳(30、85、86、87、87a)
兩者差別就是5腳的多了一個87a
在繼電器未啟動下就已具有導通效果
對照繼電器上的圖
就是以小電流通過85、86這兩個腳位
可以啟動繼電器裡的線圈
而線圈作動則會使87和30導通
也就是說
以線圈作動當作開關
啟動30和87這條線路
看此好像是多此一舉
不過機車在出廠時原本的線路只設計給原廠電系使用
一時增加電系負荷
線組會因為電阻值過大而使電流量不足
電線也容易發燙
接點也有可能因此加速老化
加大線路付載也有可能影響全車電系
最好的方法當然是重新拉線組
不過不可能把線路全部重接
這時際電器就可以扮演方便又重要的腳色
以小電流驅動繼電器
可以避免原車線組負擔過大
又可以拉一條夠粗勇的線組供改裝電系使用
且改裝容易
仿間賣的強光線組就是以此原理做的
30A插片式保險絲座
上頭線組使用16AWG
接頭插座、10A保險絲等等
線材使用14AWG粗細的多芯線
1~2米內的長度耐電流值應該可以達到4~50A
其實單單推動喇叭並不需要使用這麼粗的線材
我是為了可以在日後另外再並聯一組強光線組上去而不必再另外拉線
剪開多芯線
我沒有端子鉗
只好以尖嘴鉗處理端子部份
最後再上錫
這次沒有使用到87a的接腳
用熱縮套處理一下絕緣
端子也以熱縮套處理
線組全部處理好後先在桌上組裝一遍
這是繼電器的簡易線路圖
藍色線是原本喇叭開關的接頭
紅色線是從電瓶拉正極出來
從30接腳進入
當電磁線圈啟動後
電流會從87出來進入喇叭
再從另一端回到電瓶
東西上車啦
上面的喇叭是FZR喇叭
繼電器擺後面剛剛好
保險絲一樣藏在後面
線組從這邊穿過可以不必鑽動
不過這個FZR喇叭似乎是掛了
即使加強線組了依然很小聲
只是聲音好聽很多= =
無奈之下還是必須換上新喇叭
爬文舊勁站喇叭似乎很得寵
自己的經驗中奔騰車系的也相當不錯
不過....
有一天無聊跑了一趟崇德路的汽車百貨
發現了一組蝸牛喇叭
價格竟然只要140元(不含繼電器)
這個價格和原厰喇叭C/P值怎麼比怎麼高
兩張鈔票掏出來交給笑容甜美可愛的收銀小姐手中
拿回了幾枚銅板
由左至右蝸牛喇叭→新勁戰原厰喇叭→FZR喇叭
這隻蝸牛真是大隻
FZR喇叭後面的字
不要笑它
它已經15歲了
新勁戰原廠泰國製喇叭
這是蝸牛的高音喇叭
低音喇叭為410Hz
避免太大聲我把低音裝上去而已
那三個洞不知道會不會進水掛掉= =
三個喇叭一字排開
疊疊樂
這隻蝸牛超大隻
好不容易僑出個可以放下去的位置
固定鐵片調整了好久才塞的下去
中途一不小心也把原廠螺母噴了
好險蝸牛喇叭也有附螺母
繼電器用束帶固定在上頭
騎出去試音
輕脆的叭叭聲響起
裝了蝸牛要改變按喇叭習慣
不可以長按
輕輕點兩下就很有效果
以上繼電器接法
可以完全改在強光線組上
只要兩顆繼電器
85、86兩端接大燈正負極
87出來的腳位接燈泡正極即可
以上心得
感謝賞文
作者:
bluefairy
時間:
2008-8-21 11:32 AM
似乎還有很多人不太懂繼電器的真正作用在哪
當初我也在這部份摸索很久
爬了很多文章
不懂就是不懂
原因我想應該是
被方向燈的繼電器給搞混了
後來看了很多電路
請教了資訊科朋友(結果他不懂)
有一天一覺醒來忽然懂了
廢話一大堆
重點就是
繼電器基本上只是一個用電磁線圈的開關
就像用電磁鐵把原本分開的兩根鐵
吸在一起導通而作動
這樣看似乎多此一舉
可是一般的大燈、喇叭、或是電子材料行的搖頭開關
都只能承受小電流
瞬間電流過大的話接點會產生火花造成氧化
進而加速開關老化
而繼電器則可以承受到30A的大電流
我們便可以依照繼電器的作動原理及特性
改裝成我們所謂的強光線組
或是搞個穩定的線組承受喇叭、車充、電動板手等大電流
至於為什麼還要另外拉線組給這些改裝電系
原廠車輛出廠時
舉凡引擎部分的耐用度(曲軸、傳動等)
和電系部份
都是給原廠無改裝使用
光是換粗一點的線組價格就多不少
基於成本考量用料當然不可能太好
而改裝的電系通常都是吃大電流的
比方說130W大燈、蝸牛喇叭、點煙座等等
這時如果增加線組電流量的負荷
就像叫你一個晚上跟兩個妹推炮一樣會承受不住(我在說啥...)
就像你只能抬起50Kg的東西硬要叫你抬100Kg一樣會承受不住
線組過度負載之下
不但沒辦法提供大電流量
電線還可能發熱甚至燒線組
還有前面提到的加速開關老化
至於繼電器線路怎接?
一顆車用4腳繼電器的腳位編號有(30、85、86、87)
85、86其實就是電磁線圈的啟動電路
而真正要連到喇叭、大燈等等的是在30和87
習慣上直接從電瓶拉正電接到30
87拉出來接到(大燈、喇叭...)的正極端
負極端直接拉回電瓶負極
而原本線路中的正負兩端則直接接85、86
這樣我們就可以使原車線組只驅動繼電器線圈
就不會有電流過大等種種困擾
而改裝電系(大燈、喇叭等)走的是另外拉出來的線組
出問題也只會在這線組出問題
最麻煩的部份
還是線材的選用
這就要看所需要耗的電流量多少來決定
如果隨便選條線來接
線又不夠粗勇這樣就失去忙了半天接繼電器的意義
還有別忘了加個保險絲保護電路喔
原始文章出於zmotor's blog
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