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標題: 加大引擎馬力是否可以這樣呢? [列印本頁]

作者: love8899a     時間: 2011-10-29 09:56 AM    標題: 加大引擎馬力是否可以這樣呢?

請教賢達~如果要搪缸,汽缸頭是否不用更動?假如要增大馬力是否將汽缸壁變大?我思考重做一個中段汽缸,外面鋁合金裡面用鎢鋼材質,不知道直徑最大可以到多少mm?
作者: 小史     時間: 2011-10-29 10:55 AM
不如你先開發一個62mm缸徑的DT汽缸來瞧瞧如何!因為還要挖進排氣孔,感覺上比較有難度,
其餘的問題,如曲軸配重,缸壓調整,化油器供油及進氣排氣,氣缸散熱及離合器咬合的強度等衍生問題,
再來慢慢研究!另外,原來的缸頭應該可以延用,用車缸頭的方式來増加燃燒室的容績並降低缸壓,
給你參考一下!
作者: love8899a     時間: 2011-10-29 05:25 PM    標題: 可以嘗試~

如果有人可以提供中段汽缸,我可以用日本白十字或藍十字材料來加工[本身含鎳量較多密度高],然後加工擴大汽缸壁,再用油壓台讓鋁散熱材料與藍十字密合,然後再研磨~
作者: 越野小藍     時間: 2011-10-29 06:59 PM


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Originally posted by love8899a at 2011-10-29 09:56:
請教賢達~如果要搪缸,汽缸頭是否不用更動?假如要增大馬力是否將汽缸壁變大?我思考重做一個中段汽缸,外面鋁合金裡面用鎢鋼材質,不知道直徑最大可以到多少mm?

以材料學的觀點,每種材料在未處理或冷熱作之後都有其應用範圍,如要變更用途則需要實際的測試.....誠然....用鎢鋼來做鋼套也無不可,但是如果鎢鋼做鋼套是極佳材質,那位啥那些所謂的超跑的缸套都不是鎢鋼做的勒這是不是值得想DIY的我們思考呢
DT的缸徑不在於搪多大,而在於活塞的取得DT的活塞從56MM~62MM然後跳到66MM,66.25,66.50,66.75,67然後再想辦訪套用DT200的活塞所以困難的不是汽缸要搪多大.而是要想辦法取得活塞

[ Last edited by 越野小藍 on 2011-10-29 at 07:01 PM ]
作者: 越野小藍     時間: 2011-10-29 07:05 PM


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Originally posted by love8899a at 2011-10-29 17:25:
如果有人可以提供中段汽缸,我可以用日本白十字或藍十字材料來加工[本身含鎳量較多密度高],然後加工擴大汽缸壁,再用油壓台讓鋁散熱材料與藍十字密合,然後再研磨~

請問一下嘿甚麼是中段汽缸勒
作者: 越野小藍     時間: 2011-10-29 07:09 PM


  Quote:
Originally posted by 小史 at 2011-10-29 10:55:
不如你先開發一個62mm缸徑的DT汽缸來瞧瞧如何!因為還要挖進排氣孔,感覺上比較有難度,
其餘的問題,如曲軸配重,缸壓調整,化油器供油及進氣排氣,氣缸散熱及離合器咬合的強度等衍生問題,
再來慢慢研究!另外,原來的缸頭應該可以延用,用車缸頭的方式來増加燃燒室的容績並降低缸壓,
給你參考一下!


家族裡已經有人把汽缸加大後所面臨的問題一一列出,所以不在多述
作者: bluefairy     時間: 2011-10-30 01:00 AM


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Originally posted by love8899a at 2011-10-29 05:25 PM:
如果有人可以提供中段汽缸,我可以用日本白十字或藍十字材料來加工[本身含鎳量較多密度高],然後加工擴大汽缸壁,再用油壓台讓鋁散熱材料與藍十字密合,然後再研磨~

若整顆缸都要做出來....我想即使刻出一顆汽缸本體...光汽缸內部的掃氣道....就小有難度了...再用鎢鋼做缸套...缸套上面也要有掃氣道....再用油壓床迫入對準....想起來就覺得很HIGH....

比較快速的做法...應該是車掉舊缸套..沿用舊汽缸本體....在打入一個可取得活塞的缸套....,只需要在缸套上挖出掃氣孔即可..迫入對準後就搞定了..再來就是要考量到材料膨脹係數的問題....缸套遇熱後與活塞遇熱後的膨脹係數....這也很值得深究考量....因為直接影響到壽命..

再來缸搞大了.....曲軸的配重也需要加重...不然效果也是不彰....這都管理到一定範圍了...
我想原本的VM24也餵不飽它了...化油器配置又是一門學問....

最後當一切都完美後...你會發現...馬力變強大了...制動馬上相對不足了.....

所以我可以預見的....你未來的日子會過得很充實......

這當作研究來搞....應該很有搞頭....加油.....





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