標題:
從DT入手到現在的一些越野心得分享（非教學文）
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作者:
香魚
時間:
2012-3-11 11:29 PM
標題:
從DT入手到現在的一些越野心得分享（非教學文）
如數字車友說的，下雨下到機研版也熄火
找點話題來聊聊吧
騎車技巧是很難用文字表達的，而且我的技術也還不怎麼
不過我從開始騎DT到現在，總有一些心得也可以拿出來說說，和大家討論討論
重點是拋磚引玉啦，看能不能讓版上隱藏的魔王級車友看不下去，也出來說兩句
其實小林的影片裡，真的可以學到很多基本，建議新人可以多看
1. 基本動作：很多新人都沒注意這些，所以上下坡容易偏離航道
首先，挑戰爛路一定要用站的，重心不要放在座墊上，而要放在腳上（重心比座墊更低）
並且用膝蓋和小腿緊緊扣住車身，這樣車身的左右傾斜角度才能靈活控制
即使路面凹凸造成車身晃動，也能夠輕鬆的以兩腳重心變化，來維持穩定前進路線（這是重點）
第二，上半身維持輕鬆的維持重心垂直狀態，也就是上坡時前傾，下坡時後傾
2. 油門與離合器：我第一次騎DT去南澳碎石灘吃盡苦頭
原因是沒有掌握DT的各檔位特性，尤其一，二檔的使用方式尤其重要
一檔進二檔的半離合拉轉技巧，我認為也是騎DT必練的基本動作
我們都知道一檔扭力大，但是車速上不去；二檔扭力略小，但車速用來爬坡或突破爛路較實用
衝坡的問題就在很多人都只敢用一檔上，因為怕爬到一半上不去
但尷尬的是，用一檔攻坡一旦速度不夠，爬長坡的失敗率就會提高
尤其是遇到濕滑路面的時候，一檔的扭力太大，反而更容易打滑
另外若要玩飛跳，也一定要用二檔
以下是幾個地形，是個人的DT125攻略心得，給大家參考：
1. 八里練習場三樓坡 - 地質穩定，直線大陡坡，助跑距離中等
這是典型的高速長坡，所以速度很重要
我的攻略是一檔起步，二檔半離合拉轉進坡（最大加速度），接近坡頂再收油。
或起跳時再收油也可以，坡後面有飛躍的空間。
這個坡用一檔攻上去，如果在坡底加速不夠的話，接進坡頂時容易失速
2. 南澳碎石灘 - 地質「非常」鬆散，可能跟跑沙漠差不多
一檔只能用來起步，拉高轉速後，二檔半離合把速度帶起來，一路跑到底
技術好的速度再拉高，有機會換到三檔，四檔應該沒什麼機會
在南澳碎石灘，如果以上技巧無法有效實施，就等著人和車一起熱衰竭
3. 大同山彎曲濕泥坡 - 濕滑彎曲短坡，爬坡段抓地力弱
這個坡我只用SEROW跑了兩次，DT的攻略是揣摩出來的，還有參考黑熊站長的現場攻略方式
我的攻略是一檔起步，二檔加速入坡，保持衝力攻上，以免在爬坡中段失速
二檔的扭力較弱，在濕滑的路面不容易造成打滑
站長的攻略則使用一檔，以油門控制轉速維持在扭力區域，離合器點放的方式慢速攻上
因為採離合器點放的方式，所以可以避免一次輸出太大扭力，造成後輪打滑
這種方式穩扎穩打，非常符合站長騎車一定要「安心呀」的精神
3. 最後，談一下煞車 - 其實我的煞車用的不是很好，紙上談兵一下
前輪抓地力是關鍵 - 摩托車煞車時，只要前輪不滑，即使後輪鎖死也不會倒
但是煞車時，重心往前移，所以前輪能夠得到的抓地力比後輪大
因此最短煞車距離，必須建立在車手經驗上，讓前輪使用最大煞車力，又不至打滑
叫缺乏經驗的，就後煞車多用一些吧，會比較好控制
另外，越野車高速過彎的煞車技巧，據我所知，要分成兩段來執行：
第一段是減速段，入彎之前，要先把車速降低到適合過彎的程度
所以要使用上述的技巧，前後輪一起煞車，在最短的距離降低車速
第二段，傾斜入彎前，放開前煞車，讓前輪恢復完整的抓地力，及轉動慣性
然後使用後輪煞車過彎的技巧，出腳傾斜車身，後剎車鎖住後輪使車身側滑入彎
車身側滑達到需要的入彎角度後，放開後煞車，循跡過彎
最後於適當時機拉正車身，加速衝出彎道
拉拉雜雜寫這麼多，不知道有多少謬誤，或認知的偏差
望資深車友們不吝指教囉
作者:
avk382
時間:
2012-3-11 11:52 PM
很棒的越野心得分享
獲益良多!
作者:
bluefairy
時間:
2012-3-11 11:58 PM
香魚兄太謙虛了...樂於分享自己的經驗....這是正港的黑熊精神....!!
我來說說我的騎法吧...當然也只是僅供參考啦...我的騎法都是以安全為考量....
當然開心的時候...也會騎快點啦...
1. 基本動作：
雙手緊抓車把...用兩指抓離合器與煞車...短距地行走破肯定要用站的...長距離越野走行的話
還是會坐在椅墊上..當然遇到激烈操駕時...還是要適時地站一下...站姿對於車子重心的改變
可以更敏銳快速....
2. 油門與離合器：
DT要維持一定的工作轉速...只要在坡上掉轉速...有時候半離合也會來不及...
結果就是熄火....
一檔動力大...若在複雜地形的突破上...為了避免掉轉速..也是經常使用一檔.....
以下是幾個地形，是個人的DT125攻略心得，給大家參考：
1. 八里練習場三樓坡
一檔攻坡...不要掉轉速...通常可以安心的上坡...
二檔攻坡...記得到頂要收油...不然會飛很高....
2. 南澳碎石灘 -
一檔起步....轉速盡量拉高8000 RPM UP......在換二檔...可以的話在上三檔...
只要速度夠的話....通常就可以完走....可是千萬不能停下來....不然引擎熱後
要在南澳沙灘上起步加速...有時就要看運氣與車況了....人車熱衰竭...機率頗高..
3. 大同山彎曲濕泥坡 - 濕滑彎曲短坡，爬坡段抓地力弱
這坡就是軟底的泥坡....有速度可能會好上....可是加速的距離不夠....
所以我的作法是...適當的距離加速至7000轉UP...進坡....但感覺有打滑
感時就須收油門...這時離合器是全放開的...催放油門時聽起會像彈離合
器一樣...一定要維持一定速度.....轉速不可過高...車子保持平衡...重點是
慎選路線.....
3. 最後，談一下煞車 - 其實我的煞車用的不是很好，紙上談兵一下
安心騎法為前後都帶點....騎慢點.....慢進慢出就不會倒車了
熱血騎法為...進灣前人移到油桶處.....帶點前剎車...增加前輪抓地力...進灣向彎內出腳..車身向
彎內頃斜後退檔...大灌油門讓後輪滑動偏向...甩尾出彎.....(出腳就是用來 若車撇掉太OVER時...
可以蹬地修正車子的姿態)...建議可以到八里練習場上....地是乾的時候很好練習...
還是建議可以先看小林直樹的騎乘教學....然後多騎....這是重點....才會越騎越有樂趣!!!!
作者:
真開心
時間:
2012-3-12 12:50 AM
挖靠~~原來學問還真多...筆記抄起來先~~~又賺到了..嘿嘿
作者:
CUV-978
時間:
2012-3-12 01:59 AM
Quote:
Originally posted by
真開心
at 2012-3-12 00:50:
挖靠~~原來學問還真多...筆記抄起來先~~~又賺到了..嘿嘿
開心哥您筆記做得快
我沒辦法寫像您那麼快
我回家買一台列表機，印出來
等我搭公車、坐捷運、等紅綠燈的時候
就可以拿出來默背嘍~
作者:
香魚
時間:
2012-3-12 08:47 AM
Quote:
Originally posted by
bluefairy
at 2012-3-11 11:58 PM:
香魚兄太謙虛了...樂於分享自己的經驗....這是正港的黑熊精神....!!
我來說說我的騎法吧...當然也只是僅供參考啦...我的騎法都是以安全為考量....
當然開心的時候...也會騎快點啦...
3. 大同山彎曲濕泥坡 - 濕滑彎曲短坡，爬坡段抓地力弱
這坡就是軟底的泥坡....有速度可能會好上....可是加速的距離不夠....
所以我的作法是...適當的距離加速至7000轉UP...進坡....但感覺有打滑
感時就須收油門...這時離合器是全放開的...催放油門時聽起會像彈離合
器一樣...一定要維持一定速度.....轉速不可過高...車子保持平衡...重點是
慎選路線.....
原來站長攻泥坡那招不是點放離合器，是點放油門維持不打滑喔
學到了，學到了
作者:
越野小藍
時間:
2012-3-12 01:23 PM
要增加山車的騎乘技巧沒有所謂的天才以及捷徑.只能不斷花時間在各種路況以及地形上重複練習
不斷練習能使我們流暢的運用油門,離合器,以及引擎轉速(一個大陡坡或是沙灘,你來回個10幾20次之後就得心應手了)
所以就看我們願意花多少時間來練習
作者:
drz1011
時間:
2012-3-27 04:44 PM
多試多摔多問多領悟就會一天比一天強！！ 哈哈哈！！！
作者:
香魚
時間:
2012-3-28 01:06 PM
Quote:
Originally posted by
越野小藍
at 2012-3-12 01:23 PM:
要增加山車的騎乘技巧沒有所謂的天才以及捷徑.只能不斷花時間在各種路況以及地形上重複練習
不斷練習能使我們流暢的運用油門,離合器,以及引擎轉速(一個大陡坡或是沙灘,你來回個10幾20次之後就得心應手了)
所以就看我們願意花多少時間來練習
不能同意你更多！！
所以學習越野車真正的心法，是先練「心臟」
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