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標題: 排氣管進化.. [列印本頁]

作者: dt175 時間: 2012-3-21 11:29 PM 標題: 排氣管進化..

簡單來說:
排氣管膨脹室容積大則背壓小可吸收瞬間增加的排氣背壓讓背壓不至於馬上反饋到掃氣口而干擾排氣效率!而是有效疏導排氣背壓並將排氣導引到尾端排出讓高轉更為順暢!

反之膨脹室容積小(於同時間裝不下的廢氣將反饋回掃氣口形成反壓=迴壓=背壓)
讓隨後而來的新鮮混合氣可以滯留於汽缸內增加容積效率!(此設計是否與ATAC有著異曲同工之妙呢?)使低轉速引擎的進氣效率可以增加!發揮低轉大扭力!
這個例子剛好可以解釋:俗稱的瓦斯車(雄獅....川崎....等等)為何排氣管上幾乎根本沒看見膨脹室!而是在掃氣口附近大作文章(如汽缸於開模時便預留迴流室空間以求低轉大扭力輸出!此舉與ATAC最大差別在於ATAC迴流室空間可受轉速控制改變以及可以兼顧低轉大扭力與高轉大馬力而它是固定的罷了!)

以上轉PO與宜蘭狼討論之內容.絕無盜用文章之意!宜蘭狼將完全保有編輯此篇轉貼文章之權力

基於這樣

所以我把dt 給半剖.追風全剖..用車不同..改法也不相同...

附件 1: Photo_0706.jpg (2012-3-21 11:29 PM, 233.45 K,下載次數： 1)

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附件 3: Photo_0709.jpg (2012-3-21 11:29 PM, 265.07 K,下載次數： 1)

作者: downhillfly 時間: 2012-3-22 01:59 AM
DT會剖管是因為沒有改裝的前段可以裝...

滿少聽過追風的排氣管剖管~

車友好像都直接換各大品牌的改裝加速管比較多~

到時你實裝後，可以分享一下效果喔~

作者: avk382 時間: 2012-3-22 04:42 PM
請問追風全剖後感覺差別在哪?

有影片能聽聽怠速及催油的聲音嗎?很期待!

作者: 越野小藍 時間: 2012-3-22 06:28 PM

Quote:

Originally posted by avk382 at 2012-3-22 16:42:
請問追風全剖後感覺差別在哪?

有影片能聽聽怠速及催油的聲音嗎?很期待!

這支MSP手工空管聲音就不賴了

作者: avk382 時間: 2012-3-22 09:11 PM

Quote:

Originally posted by 越野小藍 at 2012-3-22 06:28 PM:

這支MSP手工空管聲音就不賴了

這支MSP手工空管聲音是非常棒

但外表不夠低調

所以才想聽聽原廠管的全剖管

作者: dt175 時間: 2012-3-22 10:38 PM

Quote:

Originally posted by avk382 at 2012-3-22 09:11 PM:

這支MSP手工空管聲音是非常棒

但外表不夠低調

所以才想聽聽原廠管的全剖管

這也是剖管原因之一..最主要是想清一清積碳.油酯..因高速時卡卡的.果不其然.像一顆
土芒果大積碳卡在隔板那...

為了往後維修方便使用塑鋼土封管.so 成品還未完工.....待續...

作者: dt175 時間: 2012-3-25 10:30 PM
今天試騎感覺..高轉狂暴....低轉有點力道不足..追風隔板有2個.拿掉一個應該會比較好點
其實原廠設定也不錯啦..最重要的是積碳要清..不然久囉會塞隔板孔洞....
聲音大小聲..跟全剖沒差多少..主要是在消音器..如消音器內無消音棉肯定

..像dt 尾管就是

作者: dt175 時間: 2012-3-25 11:06 PM
今天試騎感覺..高轉狂暴....低轉有點力道不足..追風隔板有2個.拿掉一個應該會比較好點
其實原廠設定也不錯啦..最重要的是積碳要清..不然久囉會塞隔板孔洞....
聲音大小聲..跟全剖沒差多少..主要是在消音器..如消音器內無消音棉肯定

..像dt 尾管就是

作者: CUV-978 時間: 2012-3-26 12:49 AM
追風全剖的效果應該會很明顯
因為膨脹室的位置、長度、尺寸
都是針對135的排氣設定。我想
就算尾管維持原廠，大概也會有「解封印」的快感吧~

我的19節MSP全通管+RPM短管
之前九爺已經有過指導了
前陣子再換成小李哥提供的MSP短管
回壓已經較RPM時期改善，加速域也
比較線性。

我認為以原廠缸來說，全剖的效果應該是最理想的
尾管怎麼搭配，我想是聲浪的差別而已~
線上請繼續~

作者: CUV-978 時間: 2012-3-26 12:52 AM 標題: 另外又想到：

咱南投方面的車友前輩們
也有接觸「剖管」這一塊嗎？

作者: avk382 時間: 2012-3-26 09:24 PM

Quote:

Originally posted by CUV-978 at 2012-3-26 12:49 AM:
追風全剖的效果應該會很明顯
因為膨脹室的位置、長度、尺寸
都是針對135的排氣設定。我想
就算尾管維持原廠，大概也會有「解封印」的快感吧~

我的19節MSP全通管+RPM短管
之前九爺已經有過指導了
前陣子再換成小李哥提供的MSP短管
回壓已經較RPM時期改善，加速域也
比較線性。

我認為以原廠缸來說，全剖的效果應該是最理想的
尾管怎麼搭配，我想是聲浪的差別而已~
線上請繼續~

感謝士官長的精闢解說

終於知道我需要的是什麼了~~就是尾管
就是如CR500那種鏘鏘的金屬聲浪純聽了自爽而已

至於加速性因為通常只在五六千轉附近來回早就足夠了

作者: dt175 時間: 2012-3-26 09:31 PM
這支影片有說追風排氣管.MSP 管理論.....其中攝影者有說很多網友期待這MSP直通管
表現..結果有點落差..因為低轉有點力道不足....這似乎說明直通管的通病阿.

...除非用在大一點汽缸.才能相形得彰..而這大一點汽缸並非是搪缸變大CC數...

附件 1: default.jpg (2012-3-26 09:31 PM, 3.61 K,下載次數： 4)

作者: dt175 時間: 2012-3-26 09:38 PM
補充網此 http://www.youtube.com/watch?v=B85JJqMNAn0&feature=related

作者: avk382 時間: 2012-3-26 10:03 PM
搶幫貼

作者: 越野小藍 時間: 2012-3-26 10:28 PM
專業大廠的回應對排氣管的解釋我只能說內行人說外行話

因為連我是外行人都聽的出來

不過...在車友無法自製排氣管之下測試之下也只能買現成來裝啦

[ Last edited by 越野小藍 on 2012-3-26 at 10:33 PM ]

作者: 越野小藍 時間: 2012-3-27 01:45 PM
以外行人的觀點來看有以下幾點:

一:排氣管製作大都要上馬力機測試馬力曲線,車友自行DIY的話,可能只能以臆測的之數據為準,但一個大廠並沒有提供原廠以及手工管之馬力曲線評比,但是卻可以開板生產成品賣給車友

難不成是要車友提供數據是唄

那這樣車友不就是花錢當白老鼠

二:排氣管有所謂初段.中段.尾段加速速率,一般國外生產廠商會把排氣管或避震器設計切面透明化,讓車友能把錢花的理所當然,連YAMAHA都大方秀出TZR-125的排氣管,管上有5個膨脹室設計(我看過設計圖喔

),確保車子在不同轉速上都能維持多段膨脹迴轉(山葉說的)一定的性能

,可是MSP這隻所謂的夢幻管可能太夢幻了,商家不想公開機密

三:排氣管能對應的缸徑容許值也是製作排氣管要取得的數據之一,這也說不出個準,真是

建議像張星一樣,國外買隻FMF的排氣管回來裝唄,保證讓你說

以上純屬睡夢中發想夢到的

[ Last edited by 越野小藍 on 2012-3-27 at 01:58 PM ]

作者: drz1011 時間: 2012-3-27 04:17 PM
杰兄!! 等你的白鐵19節DT手工頭段出現巴!!　　但別忘了幫我做一支哈哈哈哈！！！

作者: CUV-978 時間: 2012-3-28 11:58 PM

Quote:

Originally posted by dt175 at 2012-3-26 21:31:
這支影片有說追風排氣管.MSP 管理論.....其中攝影者有說很多網友期待這MSP直通管
表現..結果有點落差..因為低轉有點力道不足....這似乎說明直通管的通病阿.

...除非用在大一點汽缸.才能相形得彰..而這大一點汽缸並非是搪缸變大CC數...

咱黑熊論壇六級廠「順吉車業」
對我這部換裝19節的MSP管始末
可謂參與全程。

他的結論是：
「這支所謂19節，裝在NSR上面可能會更好...」
(而且據他的殘缺印象，那管子的曲度「更像是For NSR」的...)

MSP的避震器真是好物！

品質、耐久度也是媲美其他專供大型重機的進口廠牌

不過這支19節管

...既然裝了就裝了吧~

作者: solar162 時間: 2014-11-3 09:02 AM
[quote]Originally posted by dt175 at 2012-3-21 11:29 PM:
簡單來說:
排氣管膨脹室容積大則背壓小可吸收瞬間增加的排氣背壓讓背壓不至於馬上反饋到掃氣口而干擾排氣效率!而是有效疏導排氣背壓並將排氣導引到尾端排出讓高轉更為順暢!

請問如何剖管半剖是前段隔網清乾淨嗎? 後段不清防噪音是嗎? 看中段是2片鐵板黏合,如何對分? 用砂輪機切開,怕無法焊回去(請專業焊)..想請問是用何方法對分...感謝..

作者: bluefairy 時間: 2014-11-4 12:11 PM

Quote:

Originally posted by solar162 at 2014-11-3 09:02 AM:
[quote]Originally posted by dt175 at 2012-3-21 11:29 PM:
簡單來說:
排氣管膨脹室容積大則背壓小可吸收瞬間增加的排氣背壓讓背壓不至於馬上反饋到掃氣口而干擾排氣效率!而是有效疏導排氣背壓並將排氣導引到尾端排出讓高轉更為順暢!

請問如何剖管半剖是前段隔網清乾淨嗎? 後段不清防噪音是嗎? 看中段是2片鐵板黏合,如何對分? 用砂輪機切開,怕無法焊回去(請專業焊)..想請問是用何方法對分...感謝..

半剖: 用浮濫打切開...拿出裡面像海芋的消音管.. 鐵網不動...

全剖:全挖光.....

以上....

作者: usa70109 時間: 2014-12-9 08:49 PM
剖完事用什麼焊起來啊? 之前DT管子破掉用CO2焊接發現超容易燒破...

作者: redhen0857 時間: 2015-3-9 11:08 AM
我也想知道DT的管破了該用甚麼焊，前段剛從汽缸出來的地方破了個洞

或是有人有想要脫手全剖的前段管嗎XD

作者: bluefairy 時間: 2015-4-22 01:31 PM

Quote:

Originally posted by redhen0857 at 2015-3-9 11:08 AM:
我也想知道DT的管破了該用甚麼焊，前段剛從汽缸出來的地方破了個洞

或是有人有想要脫手全剖的前段管嗎XD

前段一般的狀況都是因為鏽蝕...導致管壁變薄...很容易破掉....

補這個洞...明天破那個洞....長久之計還是找個副廠前段來換上吧....

若要補的話....之前有看過用氧乙炔..修補的方式....

作者: solar162 時間: 2015-5-5 04:21 PM

Quote:

Originally posted by bluefairy at 2014-11-4 12:11 PM:

半剖: 用浮濫打切開...拿出裡面像海芋的消音管.. 鐵網不動...

全剖:全挖光.....

以上....

後來用砂輪機切開,半剖..鐵網不動,再拿去專門焊接店焊回..花了0.4張小朋友..裝上後..聲音大小還好..感覺有力多了...尾管也換改裝的直通管...

另一個問題是..58缸,缸壓約10kgf, 原廠化油器加大油嘴(油針開最大),排氣管半剖,在高轉拉尾速會鈍挫...不知是哪裡出問題, 中低速還順暢...有請前輩開釋...感謝先..

作者: sam671210 時間: 2015-5-5 04:30 PM
高速油嘴是幾號呢???

通常是190~~~退一圈半~~~整個超強!!

作者: domoken23 時間: 2019-7-24 09:21 PM

Quote:

Originally posted by dt175 at 2012-3-21 11:29 PM:
簡單來說:
排氣管膨脹室容積大則背壓小可吸收瞬間增加的排氣背壓讓背壓不至於馬上反饋到掃氣口而干擾排氣效率!而是有效疏導排氣背壓並將排氣導引到尾端排出讓高轉更為順暢!

反之膨脹室容積小(於同時間裝不下的廢氣將反饋回掃氣口形成反壓=迴壓=背壓)
讓隨後而來的新鮮混合氣可以滯留於汽缸內增加容積效率!(此設計是否與ATAC有著異曲同工之妙呢?)使低轉速引擎的進氣效率可以增加!發揮低轉大扭力!
這個例子剛好可以解釋:俗稱的瓦斯車(雄獅....川崎....等等)為何排氣管上幾乎根本沒看見膨脹室!而是在掃氣口附近大作文章(如汽缸於開模時便預留迴流室空間以求低轉大扭力輸出!此舉與ATAC最大差別在於ATAC迴流室空間可受轉速控制改變以及可以 ...

太棒了！感謝大大分享
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