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標題: 化油器調整概念TTL (菸酒公賣局)(機研) [列印本頁]

作者: 藍色啤酒海 時間: 2006-10-20 10:45 AM 標題: 化油器調整概念TTL (菸酒公賣局)(機研)

"這篇是給新手看的…"


化油器調整主要在於混合比的調整，混合比過多過少都會使引擎效率

下降，而目前有些錯誤的認知，認為調整空氣螺絲就能調整 ”全速域”

的混合比，這是錯誤的觀念，實際上空氣螺絲只能調整約0~1/4油門開度

的混合比；其他部份的混合比則是由油針高度與形式、導引噴嘴高度、

主油嘴大小、液面高度所互相匹配。


   這篇我不再贅述過濃或過稀引擎會有什麼狀況、會有什麼反應，且各

種車反應都完全不一樣，這些感覺經驗會使這篇文章變的非常難懂(連我自

己都覺得有點難懂)，化油器的一切都是經驗的累積，多多嘗試不同的設定
會不同的感受。

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                        化油器能調整的地方

怠速螺絲

   怠速螺絲主要用於調整引擎怠速。

   順時轉入:空氣多，逆時轉出:空氣少

**

空氣螺絲、副油嘴 (低速混合比)~

控制油門開度約0~1/4時的混合比。

副油嘴號數越大供油越多。空氣螺絲順時轉入:噴油多，逆時轉出:噴油少

**

導引噴口、油針高度與型式 (中速混合比)~

控制油門開度約1/4~3/4時混合比。

導引噴口調高:油針供由延後，調低:油針供油提前

油針C高度越高:供油少，越低:供油多

**

高速油嘴 (高速混合比)

控制油門開度約3/4~全開時的混合比。號數越大噴油越多

**

液面高度

  可以調整整體混合比的變化。

  調高:整體供油減少，調低:整體供油增加

**

柱塞間與油門間細調整

可以調整柱塞與油門間細，關係到柱塞運作。

**

混合比概略分布表

以下是簡略的混合比分布表，這並不是 “非常精確” 的數據，僅拿

來概略介紹混合比調整參考。 (請點右鍵另存新檔)

**

後記
化油器還有一個小東西可以調整，名稱是 “乳化管” ，他是介於

導引噴口與主油嘴之間，但目前我沒有調整過這個元件，所以無法得知他

的特性(知道的請舉手)，煩請知道的前輩分享一下~~感恩!!

[ Last edited by 藍色啤酒海 on 2006-10-20 at 10:54 AM ]

作者: starlin90 時間: 2012-8-9 10:19 PM
一清二楚，受用不盡，謝謝！

作者: bluefairy 時間: 2012-8-10 12:45 AM
之前東吳機研神人頗多....TTL大...更是箇中翹楚...

熱心分享...小心求證.....現在這樣的人不多了

作者: pinkfloyd 時間: 2012-8-14 02:23 PM

化油器樣式太多了~小弟的化油器幾乎整個不一樣...

這邊提供一些業界常稱呼的名詞對照...

怠速螺絲~就叫slow螺絲~~就是油門全關之下,提供一些油/氣,讓引擎維持一個基本的運轉...以XR來講,原廠要求Slow是1300rpm,但其實可以調低到1000rpm以下...這樣好像可以省點油,但其實不好,slow太低,發電量不足,電池容易掛,轉速太低機油pump壓送機油量不足,機件容易磨損...還是以原廠值為佳!

空氣螺絲~常稱呼"怠速空燃比調整螺絲",或簡單叫"空燃比螺絲"...同上所言,只有調怠速時的空燃比而已...不過它的影響遍及全轉速/全油門開度,只不過當油門加大/轉速拉高時,有其它更大的油路加入工作時,它的影響就按比例縮小.

所以大大那張表格的空氣螺絲應該改成...怠速->1/4->1/2->3/4->全開 = 5->2->1->0.5->0.2

這邊講導引噴口/嘴的影響,就跌破小弟的眼鏡了...因為它主要就是容納主油針上上下下,可以順暢滑動就是了...沒事把它變大或變高,意味著主油針不能密封或就定位,那怠速肯定調不下來,油耗大增,而且不見得會有力(空燃比不對!)...所以廠商根本不會有不同號數的導引噴口/嘴讓你選...它就是配合主油針粗細的一個東西,不能私自改變,改變也於事無補,只會越弄越糟!

重點在主油針由粗到細的變化程度,油針位置不同時,油針和導引噴口,兩者一內一外所形成的小圈圈大小...油門放掉時,油針應該把導引噴口全堵住...越往上拉,油針越細,所形成的小圈圈越粗,可以出的油就越多!

玩比較深的車友,會去打磨主油針,如果是油門2/3處是常用範圍,要加強一些供油...就在油門2/3處主油針高度的位置,把它磨細一些,這可以改變油針和噴嘴所形成的出油口/出油量,以達到要求!

乳化管其實常稱呼"氣化管"or"霧化管"....主要作用在汽油在油室內被吸進去時,幾個氣孔用點空氣讓它更氣化/霧化...

雖然說好像越多洞越好...但凡事過與不及都不好...霧化孔越多,會讓汽油越難吸上去...所以為了不影響吸力,孔要開得多,孔徑就要開得細...但孔徑細又容易堵塞,經常要拆下來清理,否則只會越來越不順!

作者: 越野小藍 時間: 2012-8-14 07:40 PM

Quote:

Originally posted by pinkfloyd at 2012-8-14 14:23:

分析的真透測以及詳實

作者: bluefairy 時間: 2012-8-15 11:31 AM
感謝pinkfloyd大師....精闢的解說.....

作者: 香魚 時間: 2012-8-17 01:26 PM 標題: 乳化管的改法追加

如樓上所述，乳化管（也有人說泡沫管）的目的是讓空氣與汽油藉由通過細孔充分混合
也藉由亂流的碰撞，把汽油的分子細化，有利於文式管中的噴油霧化

對岸車友研發了一種改法，就是在乳化管內「攻牙」
藉由管壁內的銳利螺牙，讓油分子進行更多的碰撞細化
據說可以提高油氣霧化效果，使燃燒更快速完全，達到性能提高或省油的效果

實際操作的技巧只有兩個：
一是選用適合尺寸的攻牙器施工；不要攻的太深，只要過了有側面細孔的部份就可以，約2/3長度
二是攻牙結束後，要用極細的鑽頭疏通側面的細孔，清除攻牙時造成阻塞的部份

很多大陸摩友改了說有效，我個人還沒試過

作者: 越野小藍 時間: 2012-8-17 01:50 PM

Quote:

Originally posted by 香魚 at 2012-8-17 13:26:
如樓上所述，乳化管（也有人說泡沫管）的目的是讓空氣與汽油藉由通過細孔充分混合
也藉由亂流的碰撞，把汽油的分子細化，有利於文式管中的噴油霧化

對岸車友研發了一種改法，就是在乳化管內「攻牙」
藉由管壁內的銳利螺牙，讓油分子進行更多的碰撞細化
據說可以提高油氣霧化效果，使燃燒更快速完全，達到性能提高或省油的效果

實際操作的技巧只有兩個：
一是選用適合尺寸的攻牙器施工；不要攻的太深，只要過了有側面細孔的部份就可以，約2/3長度
二是攻牙結束後，要用極細的鑽頭疏通側面的細孔，清除攻牙時造成阻塞的部份

很多大陸摩友改了說有效，我個人還沒試過

如果是改裝PE或是PWK的話,霧化管可以換上40孔的改裝品,如果是dt原廠的話,這可以來改改看喔

作者: jerome88 時間: 2012-8-17 03:44 PM

Quote:

Originally posted by 越野小藍 at 2012-8-17 13:50:

如果是改裝PE或是PWK的話,霧化管可以換上40孔的改裝品,如果是dt原廠的話,這可以來改改看喔

如果排除缸壓的因素40孔的霧化管可使主油嘴從138降低到132！

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