bluefairy
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#1 化油器調教(轉自東吳機研)
東吳機研 高人的大作....很專業且實用的文章,文筆深入淺出....讚.....
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小弟也來一發調化油器的拙作吧OTZ...
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事前準備工作:
1. 乾淨的空濾組
2. 進氣/排氣系統沒有漏油 漏氣
3. 傳新的火星塞 間隙/冷熱值要正確<---我學黃秋生大大的口氣的
4. 乾淨的化油器
5. 正確的化油器浮筒室油面高度
6. 車況要正常
7. 新鮮的燃料
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在這邊只講到一般直拉化油器 4T專用直拉化油器 如TMR,FCR之流的還有更細部的設定
在此便不贅述.
化油器各部份零件所負責的範圍:
1. 低速部份(節流閥開度1/4以下): 低速油嘴&怠速混合比調整螺絲
(idle/slow jet) (mixture/air adjust screw)
2. 中速部份(節流閥開度1/4~3/4): 節流閥開口&油針&主油嘴座
(throttle valve cutaway) (jet needle) (needle jet)
3. 高速部份(節流閥3/4~全開) : 主油嘴&主空氣嘴
(main jet) (air jet)
整顆化油器的零件內 控制空氣量的零件有: 混合比調整螺絲 節流閥開口 主空氣嘴
但是一般常見的化油器 如Keihin的PE,PWK,PWK Air Strikers,PWM,PJ
或者是Mikuni的VM....絕大部分主空氣嘴都是固定在化油器本體上 不能修改的
另外 控制燃料量的零件有: 低速油嘴 油針 主油嘴座 主油嘴
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廢話完了 正題上來了OTZ...
1. 先充分暖車至引擎正常的工作溫度
2. 低速的部份 一般混合比調整螺絲使用範圍
是0.5~3.0圈 如果小於/大於這個數值 建議更換大一點或是小一點的副油嘴
如果過稀的話 怠速會不太穩(節流閥損太嚴重也會導致相同的情況)
&油門開度在1/4以下的時候 轉速會亂飄 或者油門大開->關閉之後 轉速會掉到
預設的怠速以下 再慢慢回升的話 就是過稀
如果過濃的話 油門大開->關閉之後 轉速會先卡在預設的轉速以上 再慢慢下降
至正常的怠速
3. 中速的部份 一般好像比較少換到節流閥開口號數的 所以就以油針的部份來講
油針一般有五格 由上往下(淡-->濃) 我就設定1~5號好了
用到1號時 表示空氣量太多 用到2號時表示空氣量有點多 用到3號時表示剛好
用到4號時表示空氣量有點少 用到5號時表示空氣量太少
若要更換不同的油針的話 因為不同的化油器對應不同的油針 所以就以一般而言
油針的直徑越細&錐度越尖表示出油量越大 直徑越粗&錐度越平的話 表示出油量越小
至於主油嘴座嘛...這個其實也有細分 不過這個比較難講...
大致上是: 如果不同的油嘴座 上面的洞如果直徑相同的話 洞越多的出油量越大
阿如果直徑比較大 洞的數目相同的話 當然還是出油量比較大的...以此類推
實際上mikuni還有細分2T用的或是4T用的主油嘴座 不過這個台灣可能找沒幾家店家
有進這玩意的店家搞不好用一隻手就算的出來了 單價一定偏高
所以在這邊我就剛好偷懶跳過去OTZ...
4. 高速的部份 如果轉速拉的很慢 或者轉速拉不上去 比正常的轉速還低時
或是在高檔位高轉速會咳嗽的時候 或者排氣管會排出黑煙 一般都是高速油嘴太大
如果轉速拉的慢 但是拉的上去 可是引擎熱度卻比一般情況來的熱的話
多半就是高速油嘴太小...高速油嘴如果小到某種程度的話 就會有爆震的情況發生
5. 綜合來說 如果引擎冷車的時候運作正常 但是車熱了之後 車況變爛 就是混合比過濃
阿如果車冷的時候不乖 但是熱了之後就很OK的話 這樣就是真正正常的情況了...
這點也可以藉由手動阻風門來幫助判斷
如果車熱了之後 還需要開阻風門讓混合比變濃才好騎的話 就是太稀了
如果車子連冷車都不需要拉阻風門就能啟動的話 通常是有點過濃
這點可以跟上面的情況交叉比對 應該滿容易可以找出問題點在哪的...
6. 另外 溫度 溼度 海拔 燃料選擇 機油愈混比例也跟化油器的調教有關係
前三個對於沒裝空濾(直通大氣/改芭樂 之類的都算)的尤其影響比較大
燃料選擇嘛...這我沒玩過 不過看國外的文件大概是什麼競賽用燃料啦
酒精燃料啦 一般燃料之類的 這個先不提好了OTZ...
機油預混比例的話 預混越多% 代表燃料:空氣的比率越小
EX: 原本是混1% 改混2%的話 混合比會變稀一些
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大概是這樣啦...因為上面那些東西是從國外找的文件自己翻譯+註解的
所以可能有些地方講法 或是說明有些誤差
還請前輩們不吝指正 謝謝^^
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