bluefairy
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#11
| Quote: | Originally posted by 呆呆云 at 2009-6-20 05:51 PM:
恭喜入手蘭莎號
小弟兩年前入手也絕得物超所值
那綿綿不絕的線性動力輸出真是令我如痴如醉 |
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越玩越好玩....好車一部....讚!!!
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風吹心動..車動..人動.... 1973 TY一代目經典配色
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2009-6-21 03:50 AM |
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bluefairy
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#12
Specifications
Chassis
Type / Model Engine 4TP/4TP
Frame type Chrome-moly Steel Tube
Length / Width / Height 2,140 mm/800mm/1, 200mm
Wheelbase 1,410 mm
Seat height / minimum ground clearance 865mm/300mm
Dry weight / wet weight 114kg/130kg
Fuel consumption 40km / liter @ (60km/h)
Minimum turning radius 2.1 m
Stop braking distance 14m (50km/h)
Front Fork Oil: 542 cm3 / Fork Oil 10W or Equivalent
Rear Shock Absorber (Monocross): 15.0 kg/cm2 / 214psi
Caster / Trail 27°/114mm
Tire size / pressure (front) 3.00-21 51P / 1.25 Kg/cm3
Tire size / pressure (rear) 4.60-18 63P / 1.50 Kg/cm3
Brakes (front/rear) Twin piston Hydraulic single disc / single piston hydraulic single disc
Maximum capacity 2 (rider and passenger)
Engine
Engine Type Water-cooled two-cycle crankcase reed valve
Number of cylinders / total displacement Single Cylinder / 224cm2
Bore x stroke 66.8 mm x 64.0 mm
Compression (cm2/psi) 8.2 Kg/cm2 / 117psi
Compression ratio 6.5: 1
Maximum output 40ps / 8,500 rpm
Maximum torque 3.7 kgf. m / 7,500 rpm
Ignition system Digital C.D.I
Piston Clearance: 0.045mm – 0.050mm
Piston Outside Diameter Measuring Point: 10.0mm
Ring End Gap (Top / 2nd): 0.30mm – 0.50mm / 0.30mm – 0.50mm
Ring Groove Side Clearance (Top / 2nd): 0.02mm – 0.06mm / 0.030mm – 0.065mm
Minimum Autolube Pump Stroke: 0.20mm – 0.24mm
Carburettor Type / Manufactured / I.D. Mark: TM30×1 / MIKUNI / 4TP00
Main Jet:. #165 M.J
Jet Needle, Clip Position: 6DHY40-4 J.N.
Needle Jet: O-0 N.J.
Pilot jet: #22.5 P.J.
Pilot / Air Screw (Turn Out): 1-1/4 P.S. (A.S.)
Float height / Fuel Level: 12.4-13.4/- F.H / F.L
Idling Engine Speed: 1,300-1,400 r/min
Fuel tank capacity 11 liters
Oil tank capacity 1.3 liters / Air cooled 2-stroke engine oil
Lubrication system Oil Injection
Radiator: 1.26 Litre
Transmission
Transmission Case (Reassemble): 850cm3 / SAE 10W30 SE Motor Oil
Transmission Case (Periodic Change): 800 cm3
Primary drive / reduction ratio Gear / 2.571 (54/21)
Secondary drive type / reduction ratio Chain / 3.437 (55/16)
Clutch type Multi-plate wet
Transmission type 6 speed constant mesh
Transmission gear ratio 2.750/1.875/1.411/1.141/0.956/0.818
Secondary type / Teeth / Ratio: Chain / 55 / 16 / 3.437
Secondary Drive Chain Type / No. of Links: 428VS3 / 132
Electrical
Starting method Electric (optional kick)
Headlights Halogen Bulb (60/55W)
Battery capacity / type 12V-64H (10H) / GT6B (-closed)
Electrical Charging System / Model: C.D.I Magneto
Brake Light / Taillight Wattage: 12V, 21 / 5 W
A.C Generator Max Output: 14V, 12A / 5,000 rpm
Pickup Coil / Source Coil Resistance: 820 Ohms +/- 20% (W/R – W/L) | 750 Ohms +/- 20% (B/R – G/W) | 590 Ohms +/- 20% (G/L – G/W)
Ignition Coil (Primary / Secondary): 0.23 Ohms +/- 20% / 7.9k +/- 20%
Spark Plug Type / Gap: BR9ES (NGK) / 0.7mm – 0.8mm
Ignition Timing (Retarded) / (Advanced): 14 degrees (1,350) BTDC
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風吹心動..車動..人動.... 1973 TY一代目經典配色
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2009-11-11 01:45 AM |
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3344520
黑熊車友
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#13 我的DT230
我的DT230低速还可以 到了60迈 再加油 速度就上是不去 但发动机转速却上去 发动机还发出 嗒嗒的声音 感觉好像动力释放不出来 请问有那位高手知道原因 救救小弟
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2011-2-26 08:40 AM |
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bluefairy
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#14
| Quote: | Originally posted by 3344520 at 2011-2-26 08:40 AM:
我的DT230低速还可以 到了60迈 再加油 速度就上是不去 但发动机转速却上去 发动机还发出 嗒嗒的声音 感觉好像动力释 ... |
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若這位兄台的車況如你形容的一樣.....轉速上去了....速度卻上不去.....肯定就是離合器...打滑了.....
更換或調整之....
更換時要準備離合器側case墊片...再行施工....
附件
1:  ebc.jpg (2011-2-26 07:51 PM, 70.39 K)
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2011-2-26 07:51 PM |
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#15 各位大哥
小弟初来乍到 什么都不懂 有什么不对的地方 请各位大哥指教 感激不尽。。。
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2011-2-26 08:06 PM |
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bluefairy
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#16
| Quote: | Originally posted by 3344520 at 2011-2-26 08:06 PM:
小弟初来乍到 什么都不懂 有什么不对的地方 请各位大哥指教 感激不尽。。。 |
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放輕鬆....就一起分享玩車的樂趣...保持相互的尊重...
大家開心就好....別太拘謹.....
有空貼貼雲南的大好風光給大家欣賞一下吧...
順便介紹自己給夥伴們認識一下吧!!!
http://cbss.myftp.org/viewthread ... &highlight=&page=12
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2011-2-26 10:57 PM |
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2011-2-27 01:03 AM |
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#18 不好意思附件3是我从论坛里下的
1 2 4 才是刚刚拍的
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2011-2-27 01:28 AM |
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bluefairy
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#19
| Quote: | Originally posted by 3344520 at 2011-2-27 01:28 AM:
1 2 4 才是刚刚拍的 |
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LANZA 真是越看越漂亮.....
讚....
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2011-2-27 01:31 AM |
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2011-2-27 09:12 PM |
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