bluefairy
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#1 2行程之徹底研究之舌簧閥篇
2T的引擎.......但2T的燃氣進氣方式有多種...常見的有曲軸進氣...(商用車種,低轉...
高扭力),舌簧閥進氣(性能車種,較可高轉),本文就以DT OR 追風上的舌簧閥機構來探討..
1.在活塞往上死點移動時做壓縮行程時,在曲軸室會產生負壓,會將將空氣自空濾抽入..經過化油器時混合汽油與CCI機油.(文氏管原理)..舌簧閥會開啟...作進氣的行程.
2.由於簧片的高速作動可將2T 機油與燃氣更確實混合霧化....
3.引擎進行爆發點火行程後活塞往下降與將曲軸室的燃氣壓縮(此時舌簧閥是關閉的...)(若閉鎖不全的話,壓縮的效率會降低)(燃氣會衝回化油器,甚至影響2T機油對引擎的潤滑效果)
原因:
由於機油幫浦將機油打入化油器後.是靠活塞往上死點移動產生的負壓,將潤滑油混合氣油空氣後吸入引擎.....但若活塞到上死點後,火星塞點火活塞往下死點移動時.會壓縮曲軸室的空間...此時若舌簧閥閉鎖不全,會讓部分吸入曲軸室準備壓縮的油氣往化油器的方向衝,在高速作動時會抵銷掉引擎的進氣吸力.進而影響2T機油進入潤滑的效率...(可將油箱先混入機油,拔掉cci機油管,用手指就可以感受到引擎的吸力差異)
導致的問題:
.由於燃氣在壓縮行程無法確實將燃氣壓縮(舌簧閥無法確實閉鎖),會導致壓縮曲軸室的燃氣效率變差,導致壓力過低,故到下死點前開啟掃氣孔時,掃氣的效果也會變差...進而影響氣缸燃氣的填充效率..導致引擎的輸出變差...
所以在做舌簧閥的檢修時,拆下來看...不管是鋼片或碳纖或玻纖材質的舌簧閥片...都必須緊貼舌簧閥座...不可開開的...這為首要呀....
小小的舌簧閥,確是大大的影響引擎效率與壽命...不可不慎呀(我可是吃很大的虧呀,字字辛酸血淚).內文若有謬誤..歡迎指正討論.....
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