hr6057
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#1 CDI疑問
請問CDI好壞除了直接上車測試外，有無其他方法可測量。
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2011-5-3 10:26 PM |
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bluefairy
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#2
一般來說...追風DT的CDI,若沒外力破壞改裝...其實故障的機會很低..(我還沒遇過)
若要檢測的話....我還是接上去測試可否正常使用....
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風吹心動..車動..人動.... 1973 TY一代目經典配色
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2011-5-4 03:11 PM |
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hr6057
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#3
恩.了解了， 感恩蛤......
對不起我還有2個疑問:
1.CDI送出給高壓線圈是AC還是DC，是幾V呢??
2.理論上二行程活塞至上死點才點火，也就是轉一圈(360度)點一次火，但是這幾天研究DT線路似乎不是這樣，電盤裡磁場是由4塊永久磁鐵組成，那麼曲軸轉一圈管正時的線圈就會被感應4次就會點火4次，每90度點火一次，上死點，進排氣，下死點，壓縮，這4個位置都點火囉????不知道我想的對不對。
真搞不懂為何要設計這樣，3次無效點火這不就增加CDI跟高壓線圈的負荷，還是有其他用意??!!!!!!!!
[ Last edited by hr6057 on 2011-5-4 at 05:24 PM ]
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2011-5-4 04:57 PM |
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hr6057
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2011-5-5 10:02 PM |
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香魚
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#5
我沒有研究DT的點火，不過點四次火，聽起來不合理
一般來說，發電機的點火線圈只是送點火訊號給CDI，進行點火的「觸發」
點火的電源應該還是來自發電線圈
我看了下DT的線路圖，標示 Bu/Y, G/W 應該是觸發訊號，從發電機的點火線圈發出
CDI點火電源應該是線圈的 Bl/R 輸出
CDI開關回路是 Bl/W，從主開關接地(G)
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2011-5-6 08:48 AM |
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bluefairy
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#6
| Quote: | Originally posted by hr6057 at 2011-5-4 04:57 PM:
恩.了解了， 感恩蛤......
對不起我還有2個疑問:
1.CDI送出給高壓線圈是AC還是DC，是幾V呢??
2.理論上二行程活塞至上死點才點火，也就是轉一圈(360度)點一次火，但是這幾天研究DT線路似乎不是這樣，電盤裡磁場是由4塊永久磁鐵組成，那麼曲軸轉一圈管正時的線圈就會被感應4次就會點火4次，每90度點火一次，上死點，進排氣，下死點，壓縮，這4個位置都點火囉????不知道我想的對不對。
真搞不懂為何要設計這樣，3次無效點火這不就增加CDI跟高壓線圈的負荷，還是有其他用意??!!!!!!!!
[ Last edited by hr6057 on 2011-5-4 at 05:24 PM ] |
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DT肯定只有在上死點才會點火的...不可能每個行程都點火...哪引擎怎麼會動...
其實要改變或增強引擎性能...在DT上...電系點火部分可供優化的部位太少....因為夠穩定啦..
換換矽導線...負極接地...換個好點的火星塞....也差不多這樣,換了也不會有啥強烈的感受...
且電系點火面,要力求穩定....不然在郊外掛點火...肯定直接畢業....
要提升引擎性能...自供油面...進排氣...去搞....才能有立竿見影的感受.....
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風吹心動..車動..人動.... 1973 TY一代目經典配色
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2011-5-6 01:49 PM |
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hr6057
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#7
為什麼我會猜會轉一圈點4次火呢?!
就DT電盤機械結構來看，撇開CDI內部會不會自動運算，應該也不會自動運算，因為DT的CDI有夠傳統沒那麼先進。
這張是將活塞調至上死點，脈動線圈的位置，也就是說脈動線圈離開磁區到了缺口處就是點火正時，這應該沒錯吧!!(這就像白金一樣 分開時點火)
這是上死點CDI充電線圈相對位置，照纏線方法我是猜他會刷出+?V 及 -?V。
這張就可看出有4個缺口，按照機械結構及理論，開口處為點火正時，不就是要點4次火?!!
這就是我無法理解的地方，設計時可能有其他原因在。
據我這幾天查到的資料4行程照原理來說應為區軸轉2圈點火一次，
但是也不是這樣，已證實為一圈點一次火。
(因為又機械結構限制，CDI分不出是壓縮還是排氣)
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2011-5-6 05:37 PM |
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hr6057
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#8
| Quote: | Originally posted by sean6001 at 2011-5-6 08:48:
我沒有研究DT的點火，不過點四次火，聽起來不合理
一般來說，發電機的點火線圈只是送點火訊號給CDI，進行點火的「觸發」
點火的電源應該還是來自發電線圈
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我也覺得4次不合理，這就是我不解的地方，可是就作動原理來看確實是這樣。
DT為傳統AC-CDI，沒錯電源是來至電盤的內充電線圈。
我測到的是這樣，由上而下
黑/白>>>鎖頭接地(熄火)
橙>>>至高壓一次線圈
黑>>>接地
黑/紅>>>充電線圈(CDI充電)
白/紅>>>脈動線圈(提供點火脈波)
[ Last edited by hr6057 on 2011-5-6 at 06:29 PM ]
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2011-5-6 05:43 PM |
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hr6057
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#9
| Quote: | Originally posted by bluefairy at 2011-5-6 13:49:
DT肯定只有在上死點才會點火的...不可能每個行程都點火...哪引擎怎麼會動...
其實要改變或增強引擎性能...在DT上...電系點火部分可供優化的部位太少....因為夠穩定啦..
換換矽導線...負極接地...換個好點的火星塞....也差不多這樣,換了也不會有啥強烈的感受...
且電系點火面,要力求穩定....不然在郊外掛點火...肯定直接畢業....
要提升引擎性能...自供油面...進排氣...去搞....才能有立竿見影的感受..... |
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大哥您會錯意了，我並非要從點火系統提升性能，當然要提升性能當然是從引擎著手才最直接最有效果的，只是無意中發現機械結構是這樣，滿臉疑惑，想跟大家討論而已。
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2011-5-6 06:11 PM |
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越野小藍
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#10 四次點火
其實張星你說的沒有錯喔,他的確是4次點火 這4次滿载電流會經CDI,CDI裡的微電腦設定只釋放其中一次經過分流到達高壓線圈在經過增壓,然後點火由於化油器版本的摩托車的構造很簡單,點火時間可以自己調整,但是車場會把點火時間定在最高效率上,所以並不是固定到上死點才點燃,也因為只有2個行程,所以我們看火花時好像一直點火,其實他還是有間隔的,只是肉眼無法判讀就像一分鐘好幾千轉我們也算不出來一樣淺見
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2011-5-6 06:52 PM |
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