hr6057
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#11
潘兄您所說很像是噴射4行程，就算DT也是這樣，前提之下需要有區軸位置感知器，但是DT並沒有所以CDI並無法判斷區軸位置，而且CDI不須外接電源，熄火後停止更是無法判斷位置，既然不法判斷又如何只釋放其中一次?? 這點我就更無法理解了。
提前點火裝置好像4行程才有，二行程似乎是沒有提前點火裝置。我記得好像是勁戰吧!就有TPS節氣閥感知器，根據油門深淺開度與轉速進而改變點火正時。這是比較先進一點的做法。感知器越多好像不叫CDI了而是引擎管理電腦。
明天線圈到手後，我再來實際轉轉看。
感謝各位指點解惑!! 謝囉!!
[ Last edited by hr6057 on 2011-5-6 at 08:32 PM ]
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2011-5-6 07:53 PM |
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w02240323
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2011-5-6 09:31 PM |
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bluefairy
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#13
| Quote: | Originally posted by w02240323 at 2011-5-6 09:31 PM:
剩下2....
各位腦力激盪一下~ |
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阿不拉兄....我終於盼到你了.... 
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風吹心動..車動..人動.... 1973 TY一代目經典配色
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2011-5-6 10:44 PM |
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hr6057
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#14
如是S N極交錯排列這就好像說得通了，思考中。
謝謝!!
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2011-5-6 11:06 PM |
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hr6057
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#15
對不起喔，您說的我還是有疑問，引擎發動時運轉方向固定逆時針方向，以您所提供的圖，一樣都是N向S切割，所以360度一樣會出現4個脈波出現才對，SCR也會導通4次。
 這張圖就可以看出缺口處就是脈波產生的位置。當線圈與磁力線平行時（運動方向與磁力線垂直），電壓最大。
繼續思考中.......
再次感謝!!
[ Last edited by hr6057 on 2011-5-7 at 12:44 AM ]
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2011-5-6 11:44 PM |
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hr6057
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#16
對不起這問題想了好幾天，頭昏眼花一時會意不過來看錯您的圖了 ，沒錯這樣的確只會產生2次正脈波2次觸發。
但我的想法是，磁鐵一端是N一端是S，所以會有4次觸發。
在無任何感知器下CDI真有這麼聰明會砍掉一次點火，我還是想不通。
在研究看看............
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2011-5-7 02:19 AM |
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hr6057
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#17 有點頭緒，快真相大白了。
暫定CDI無法判斷上死點功能，唯一只會上死點點火的排列方式如下
這樣只有1的位置有正脈波，3為負脈波，2.4則無感應，這樣一次點火理論就成立了，明天測測看，這樣做2塊就好了，為啥要分成4塊。
可以睡覺了...........
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2011-5-7 03:00 AM |
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sb4479
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#18
好精彩∼
令人激賞！
恭喜阿不拉大大∼重出江湖!
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常常做自己喜歡或有興趣的事情∼
就像狗一樣...
認清自己喜歡的骨頭....並常常啃它∼
然後藏起來....再挖出來啃一啃
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2011-5-7 10:42 AM |
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avk382
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2011-5-7 11:48 AM |
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hr6057
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#20 答案揭曉
上死點及下死點皆點火。一圈點2次火。
晚點傳資料上來，先來企吃飯。
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2011-5-7 07:26 PM |
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